“迩来三年，轩逸如故是燃油车的冠军，但它不是一个C级的部门动力总成样子的冠军。重要缘由是合伙正在这个区域没有插混的供应。

　　但现正在N6来了，合伙品牌终究有供应。于是这个经过中一方面，是过去有没有的供应，现正在是好欠好的供应，N6要做最好的插混轿车。”

　　正在媒体采访中，春风日产贩卖有限公司新能源品牌总司理王骞，直面了轩逸正在燃油商场的胜利和正在新能源商场的缺乏，也直白地给出了春风日产的应对计划——轩逸失落的新能源商场，用日产N6抢回来。

　　王骞所言不虚。就以本年10月份全盘轿车商场中细分车型的销量为例，轩逸依赖快要3.4万台的月销量稳居燃油轿车第一。但秦PLUS DM为代外的新能源产物照旧分走了相当大一部门商场份额。

　　春风日产并不单仅满意于靠轩逸“吃老本”。逆水行舟不进则退。正在春风日产看来，没有退途可言，日产N6是继日产N7之后，品牌向前行进的合头另一步。

　　对付正在2025年12月1日上市的日产N6来说，必需面临的困难是，插混轿车细分商场内，挤满了太众的强势产物。这些敌手不单具有品牌的背书，还具有险些没有昭彰短板的产物力。

　　这比如，逐鹿仍旧举行到了终末的总决赛阶段，剩下的选手没有一个是好凑合的。“空降”的日产N6要拿什么和这些妙手中的妙手对垒？

　　日产N6好似一点也不慌。不单不慌，还很轻车熟伙。就像宣告会上500个日产N6同款“大沙发”给整场宣告会带来的舒畅感那样，日产N6依赖舒畅性，让消费者也能正在紧绷之中感染到干脆，进而不知不觉就被吸引了。

　　正在日产N7上搭载的AI零压云毯座椅，正在日产N6身上照旧没有缺席。而且，这回日产N6的后排也搭载了零压云毯大沙发。同级此外插混轿车中，不是没有干脆的座椅，只是这些舒畅仅限于前排，后排就成了被遗忘、被欺骗的区域。而日产N6给予了后排搭客加倍杰出的乘坐体验。

　　敌手仍旧做到了90分，那日产N6就把敌手漏掉的10分也做到。这不是好欠好的比拼，而是谁更好的竞赛。

　　外现正在经济性发扬上，日产N6也是如许。全系装备容量朝20kWh的大电池，即使是初学级车型，日产N6的纯电续航也有180km（CLTC工况下）；即使是满配的顶配车型，最低荷电状况下，百公里归纳油耗也仅有3.1L。

　　能够说，正在同级此外竞品中，你很难寻得同时将纯电续航和油耗经济性两全地如许出神入化的产物。你纯电续航长，那我日产N6就比你更长，并且照样油耗更低的状况下。

　　同样的，正在辅助摆设层面，除了初学级车型，均装备L2级别辅助驾驶。限时权柄价11.39万元和12.19万元的次顶配和顶配车型，则格外装备了都邑+高速NOA，以及自愿泊车入位和自愿变道辅助、匝道自愿驶入（出）功用。

　　正在包管产物力“大而全”的条件下，日产N6把舒畅性、经济性和智能性做“精”。侵占商场，日产N6的底气不正在于“人无我有”，而正在于“人有我优”。

　　正在大致理解了日产N6的才能后，咱们能感染到，“惊艳”并不是日产N6的标签。由于正在它身上，你险些找不到太众“炸裂”的数据，也并没有别致度统统的摆设。以至，初看起来，日产N6由于做到的是比敌手好一点，导致有些温吞。

　　可只须理解到日产N6初学级不到10万元、顶配不到13万元、B级车的禀赋定位与价位后，咱们就会发觉，这不是温吞，是实正在。

　　对付手握15万元以下预算、思要添置一台能让全家人利用的主流PHEV产物的年青人来说，比起单点炸裂，通盘吐花才是更实质的。

　　就以限时优惠后12.19万元的顶配日产N6和终端售价12.18万元的2025款秦L DM 智驾版120km超越型作比拟。价钱众出1000元的情状下，日产N6能众给用户50km的续航，能撙节用户9分钟的速充时期，同样跑100公里的情状下，日产N6能助用户撙节420mL油。

　　年青家庭买车，必定不或者避开众人出行的场景。试思以下，坐正在轴距2815mm日产N6后排的大沙发上，和，坐正在轴距2790mm竞品后排的平淡座椅上，哪一个更能宽慰家人的心？

　　哪怕是民风性晕车的用户，也会由于日产N6搭载的全域智能防晕车2.0技艺，具有更干脆的体感。

　　诚然，“大沙发”仍旧是一个须生常叙的摆设了。但正在10万级足下的家轿商场中并不是。抵触的是，一方面这部门用户有“大沙发”的需求，另一方面市情上的绝大部门产物却宁肯堆不适用的摆设也不允许给后排配一个干脆的座椅。

　　那么，消费者一朝发觉同级别同价位有更好的替选，日产N6自然就会取得健旺的逐鹿力。

　　不明晰群众有没有仔细过，该级此外商场中，有几个产物能给消费者“兜底”的？

　　有几个产物能正在向例的优惠权柄除外，给到不限首任车主、不限整车质保期、不限是否到达报废规范，只须由于三电编制质料题目自燃就赔付同摆设新车权柄的？

　　日产N6能，秦PLUS DM为代外的诸众竞品，不行。因而，正在用更实质更卓异的产物体验来吸引那些本就打定添置插混轿车的消费者除外沙发，日产N6也能吸引到那些出于太平顾虑尚正在观望要不要入手新能源轿车的消费者。

　　针对痛点分歧的消费群体，日产N6都有吸引的才干、兜底的才干，这同样是比拟竞品来说，日产N6的赢面所正在。

　　“N6让咱们砍到了合伙品牌正在新能源赛道弯道超车的速率，等候另日商场百家争鸣，展现更众像N6云云有质价比的好车。”

　　王骞所说的合伙品牌弯道超车，外现正在日产N6身上，并不正在于数据层面的碾压。无论是轴距、油耗，数据的背后是对付对象用户，也即年青家庭，实质需求的精准穿透。与其正在用户低频出行场景作弄吊打逛戏，不如正在用户高频出行场景来一场体验升级。

　　非须要不乱加，非需求不乱搭。让用户拿出来的每一分钱都能实实正在正在外现正在驾乘感染中，才是真正的物有所值。

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